VW RETIF

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ROBUR
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VW RETIF

Messagepar ROBUR » 02 août 2012 11:03

Bonjour à tous,
Je dispose d’un VW 1600 , avec magnéto Slick et carbu Solex
Au point fixe ce moteur atteignait 2700 tr/mn

Après quelques mois d’immobilisation :
A la première mise en route :
Les 2700 tr/mn sont obtenus au point fixe , mais le régime descend vers 2500 - 2400 au bout de quelques secondes.
Suite à ce mauvais fonctionnement,
J’ai refait l’étanchéité du circuit d’admission qui avait été démonté,
et les gicleurs et filtre ont été nettoyés.
Les étincelles sont présentes sur les bougies et apparaissent aux points morts hauts, je suppose qu’après l’effacement du déclic l’avance et correcte

Deuxième mise en route ( aujourd’hui ) :
Démarrage à la main immédiat au premier lancement, ralenti 700 tr/mn stable…
Après 5 mn de chauffe à 1000 tr/mn, fonctionnement correct jusqu’à 1500 tr/mn, au delà , fortes variations de régime ( amplitude 200 tr/mn )

Plein gaz 2400 maxi avec de fortes vibrations et toujours des oscillations rapides (période 2 à 3 s) de régime, amplitude 200 tr/mn…
La mise en service de la pompe auxiliaire ne change rien à l’affaire.

Une fuite haute tension sur les faisceaux n’affecterait-elle pas aussi les faibles régimes ?

Je vous serais très reconnaissant de me faire connaître vos avis …

Robert BURGUIERE colibri F -PYJV

DANE Serge
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Re: VW RETIF

Messagepar DANE Serge » 02 août 2012 19:09

Bonjour l'ami,

J'ai eu le même problème sur mon VW 1600 il y a 3 Ans.
J'avais des bougies "neuves" c'est à dire qui n'avait pas tournées mais depuis fort longtemps.
Aprés avoir remplacés mes bougies par des "vrais" neuves çà a été le bonheur !!!!!
Tu peut avoir aussi un Pb de section de tuyauterie essence qui s'altère avec le temps et fait clapet quand tu demandes du débit.
Je te souhaite bon courage
A +
Serge

doum
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Re: VW RETIF

Messagepar doum » 05 août 2012 17:04

Bonjour ROBUR,

Un petit test pour savoir si ton réglage carbu n'est pas pauvre à régime élevé.
Pendant la montée en régime à ton point fixe, et quand ton régime perd des tours, tire le starter, si tu en reprend, c'est que tu est pauvre en alimentation (met un gicleur principal plus gros), et refais des essais pour confirmer.

Bon courage

Doumé

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Re: VW RETIF

Messagepar ROBUR » 08 août 2012 18:59

Tout d’abord merci d’avoir bien voulu vous intéresser au sort d’un avion affublé d’une aile à corde constante….

J’ai refait des essais aujourd’hui après avoir supprimer les points de contacts entre les câbles du faisceau.
Ca tourne mieux, les régimes sont plus stables, mais plein gaz c’est toujours 2400 tr/mn
J’ai reçu des adaptateurs Great plains , je pensais pouvoir ainsi utiliser des bougies Bosch W8AC , mais les dimensions des adaptateurs vont me contraindre à refaire mes embouts de câbles…
Je suis très déçu par la qualité de ce matériel, maintien axial par une pauvre vis de pression s’appuyant sur du plastique…

Pour Doumé, je n'ai pas de starter...

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Re: VW RETIF

Messagepar doum » 08 août 2012 21:52

Bonsoir ROBUR,

Même sans starter, tu peut faire le test, en bouchant partiellement avec les doigts l'entrée de ton carbu, si ton moteur prend des tours, c'est qu'il est pauvre.

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Re: VW RETIF

Messagepar ROBUR » 10 août 2012 10:39

Bonjour à tous,

Je viens d’installer des bougies neuves ( Bosch W8AC )
Le fonctionnement reste hélas identique, 2400 tr/mn plein gaz avec vibrations ( au lieu des 2700 habituels )
Démarrage toujours facile, ralenti très stable …

Que pensez-vous de mon calage magnéto : déclenchement du déclic et étincelles exactement aux morts hauts

Pour doum : Après coupure plein gaz les bougies ont la bonne couleur.

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Re: VW RETIF

Messagepar DROXLER » 10 août 2012 17:51

Bonjour Robur,

J'ai rencontré le même souci, et çà venait de l'essence, car le SP98 ou 95 contient de l'éthanol ( ether) qui s'évapore trés vite,du coup quand le moteur n'a pas tourné depuis un moment, l'essence perd de son pouvoir détonnant!

En principe, çà devrait bien tourner avec de l'essence neuve.

On croise les doigts, bon courage,
Amicalement.

François Droxler.

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Re: VW RETIF

Messagepar ROBUR » 10 août 2012 23:17

DROXLER a écrit :Bonjour Robur,

J'ai rencontré le même souci, et çà venait de l'essence, car le SP98 ou 95 contient de l'éthanol ( ether) qui s'évapore trés vite,du coup quand le moteur n'a pas tourné depuis un moment, l'essence perd de son pouvoir détonnant!

En principe, çà devrait bien tourner avec de l'essence neuve.

On croise les doigts, bon courage,
Amicalement.

François Droxler.


Merci François pour votre remarque et vos encouragements, l’essence est effectivement une piste....
J’ai certainement dans mon réservoir de la 95 qui date de plus de quatre mois, mélangée à de la 100 LL ajoutée récemment.

J’avoue que je commence à perdre le peu de latin que je possède :

1-Les démarrages sont immédiats , ce qui d’après les spécialistes est un signe de bonne santé de la magnéto
2-Le calage semble correct : étincelles déclic aux PMH
3-Le ralenti très stable écarte l’hypothèse prises d’air sur circuit admission
4-Les jeux de culbuteurs sont réglés.
5-Les ressorts de soupape ont tous à peu près la même raideur.
6-Les compressions sont correctes
7-Les bougies sont neuves et correctement colorées après une coupure plein gaz.

1 et 3 n’écartent pas forcement l’hypothèse "mauvaise essence" si le mélange est riche dans ces configurations .

Bien cordialement

PELLETIER Laurent

Re: VW RETIF

Messagepar PELLETIER Laurent » 11 août 2012 10:59

Bonjour à tous !


En ce qui me concerne lors de la première mise en route de mon VW1835 à partir de 2500tr/min le moteur tournait comme une patate et fumait noir.... après quelques vérifs.... je me suis souvenu avoir monté dans le carbu solex un pointeau de 2mm à la place du 1.5 d'origine par "sécurité".... Et bien après un rapide calcul avec mes souvenirs de mécanique des fluides, avec un pointeau plus gros la pression avec ma pompe à essence mécanique était trop forte pour permettre au flotteur de refermer le pointeau.... Pourtant au ralenti c'était parfait car la pression de la pompe mécanique était plus faible....

bonne recherche

Laurent

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Re: VW RETIF

Messagepar ROBUR » 11 août 2012 13:43

Bonjour à tous,

Ce matin, vidange réservoir, puis ajout de 15 l de 100 LL.
Et toujours 2400 tr/mn maxi plein gaz…

Pour Laurent P. : C'est effectivement une cause possible, mais la pompe mécanique ( sofabex 3307 ) et le diamètre du pointeau n’ont pas changé depuis l’époque ou ce moteur tournait à 2700 tr/mn .

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Re: VW RETIF

Messagepar DROXLER » 11 août 2012 23:00

Le moteur WW et le carbu Solex sont dans un premier temps des éléments automobile, la 100LL c'est pour les carbus avions.

De plus la 100LL çà fait chauffer et les soupapes du WW n'aiment pas trop celà!

J'aurai dû dire que, avec le SP 95 ou 98, j'ai ajouté du Wynn'S load substitu, et çà marche trés bien.
Maintenant, il y a peut-être un souci avec un joint de cuve , ou le flotteur à régler!!?? vérifier l'entrée d'air du carbu (filtre à air propre)
Prend ton temps, faire les choses calmement

Avec le SP , les anciens carbus et les durites font la grimace, les membranes de carbu et de pompes à ess mécanique et/ou électrique souffrent avec cette essence sans plomb,d'où l'additif.

Le circuit n'est pas trés grand, c'est facile de changer les durites d'essence et prendre des durites polycarburant.

Quand ton moulin tournera bien, à ce moment là , tu pourras mettre de la 100LL dans le cas où tu ne peux pas faire autrement, pour rentrer à la maison, mais c'est tout, car pour le coup, la 100LL est trop forte en octane ( 100 ), et la les culasses, soupapes et carter font la gueule avec la chaleur.

A bientôt ,Amicalement.
C'est du matos de bagnole que l'on utilise sur avion, il ne faut perdre de vu ce point important!!!!
François Droxler.

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Re: VW RETIF

Messagepar DROXLER » 12 août 2012 11:23

Bonjour à tous!!

Etant insomniaque en ce moment, j'ai pensé à 3 autres pistes!

1: régler les culbuteurs cale de 0,20 pour admissions et échappements

2 :installer un régulateur de débit,avec çà c'est impeccable

http://www.mecatechnic.com/COX_VC44600_ ... NG----.htm

3: Il y a forcément une saloperie qui obstrue l'arrivée d'essence au moment de la mise en puissance( plein gaz)!!
Là aussi, j'ai eu ce souci avec panne au décollage, à Pau il y a 2300mètres de piste pas de problèmes pour se poser on a poussé l'avion jusqu'au hangar seuil 31!, 2kms plus tard, au hangar, démontage et vérif du circuit carburant, j'avais un copeau de durite caoutchouc qui se soulevait quan je mettai plein gaz!
c'était l'époque des flys tests , alors on monte , on démonte, on remonte, et on fait des conneries,car préssé de voler;j'ai blessé la durite avec un petit raccord inox dont j'avais réduit le diamètre extérieur de quelques 10ème pour qu'il rentre plus facilement dans la durite; le bout d'inox était coupant, et en entrant le raccord, j'ai fait un copeau sans me rendre compte! :roll:
Comme quoi, il faut prendre son temps et faire du bon boulot!
A bientôt, Amicalement.
François Droxler.

DANE Serge
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Re: VW RETIF

Messagepar DANE Serge » 16 août 2012 12:21

Bonjour Robur,

Ou en est-tu de tes PB moteurs ?
Tiens nous au courant, cela sera certainement profitable à tout le monde si tu trouves (ou a trouvé) l'origine de tes tracas.
Pour info les Ménestréleux seront rassemblés à Andernos le dernier W.E d'Aout, si tu as l'occasion de passer nous accueillerons avec plaisir un colibri...(j'ai fait les premiers vol de celui du "père Brasse" à Arcachon il y a plus de ....30 Ans).
A te rencontrer au détour d'un cumulus
Serge

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Re: VW RETIF

Messagepar jfi88470 » 20 août 2012 11:42

Bonjour Robur

J'ai une moto du ciel avec un VW 1850, j'ai des carburateurs Dellorto, avec un gicleur principal de 125, la magnéto est calée avec une avance de 28°.
Il tourne à merveille avec un maximum de 2950tr/mn.
Mai, j'ai un problème de température de culasse au droit de la bougie qui monte à 250°C à 2950tr/mn et 210°C à 2700tr/mn.
Conseil, vérifie ton avance à allumage avec une lampe stroboscopique.
Jean François

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Re: VW RETIF

Messagepar ROBUR » 02 sept. 2012 20:27

DANE Serge a écrit :Bonjour Robur,

Ou en est-tu de tes PB moteurs ?
Tiens nous au courant, cela sera certainement profitable à tout le monde si tu trouves (ou a trouvé) l'origine de tes tracas.


Bonjour à tous,
J’ai démonté mon carburateur Solex 32 EHSA , soufflé dans tous les trous disponibles? nettoyé tout ce qu’il était possible de nettoyer….

Mise en route au premier lancé, fonctionnement correct jusqu’à 1500-1700 tr/mn, menace d’extinction au delà.
Des actions rapides sur la pompe de reprise permettent de monter à 2200 tr/mn
Mais avec de très de fortes vibrations.